Description architecte : Laurent Cordelle
chantier : Dufour
nbre d'exemplaires : 1.200 de 1979 à 1982
matériau : polyester
longueur coque : 7,65 m
longueur flottaison : 6,70m
bau : 2,71 m
hauteur sous barrots : 1,75 m
tirant d'eau : 1 m (quille courte) ou 1,30 m ou 1,50 m
déplacement : 1.800 kg (quillard) ou 1.850 kg (dériveur)
lest : 750 kg (quillard) - 800 kg (dériveur)
grand-voile : 16,50 m2
spi : 50 m2

Il est bien sympathique ce Dufour 1800 dû au crayon de Laurent Cordelle. Pas extrême, ça non ! Une silhouette assez jolie. C'est aussi un bon marcheur. J'ai particulièrement apprécié sa vitesse au largue et surtout sa stabilité de route. Au près, son cap et sa vitesse sont excellents mais il ne faudra pas trop le surtoiler. Au niveau de l'accastillage, le chantier Dufour n'a pas manqué à sa réputation de sérieux. Quant à l'intérieur, il reste le mieux fini des bateaux essayés. Peut-être n'est-il pas aussi chaud que certains autres mais un effort a quand même été réalisé. Compte tenu des rangements nombreux et bien disposés, et de la conception générale, le Dufour 1800 offre un fort bon exemple de voilier de croisière familial qui ne connaît pas de trou de vitesse, quelle que soit l'allure. Le Dufour 1800 se distingue de ses concurrents de l'époque par un volume beaucoup moins important et un gréement 7/8 ème. Seuls le lest court et le dériveur peuvent s'échouer sur béquilles. Robuste et entièrement contremoulé, il vieillit bien, le modèle dériveur demande toutefois un examen plus complet.

   - Sur l'eau, par petit temps, le Dufour 1800 est très vivant et agréable à barrer. Dans le médium, il prend rapidement de la gîte mais la supporte assez bien. Dans la brise, il reste efficace au près mais devient moins convaincant au portant. Le rendement au près est conditionné par la qualité des appendices ainsi, l'écart de VMG entre le Dufour 1800 CS et le dériveur est de l'ordre de 0,5 noeud à cette allure !
   - Sur le pont, la circulation est bonne sur les passavants et la plage avant dégagés. L'accastillage est complet et la surface modérée du génois limitera les efforts de l'équipage. Le cockpit est étroit et les plat-bords plus encore, rendant la position au rappel inconfortable.

   - A l'intérieur, la finition est très nette grâce à l'absence de tout vaigrage. On accède à la couchette double avant en traversant le coin toilettes divisé en deux parties : WC et penderie d'un coté et lavabo de l'autre. Le carré profite des deux couchettes le long des bordés et d'une table qu'on peut installer dehors. Cuisine et table à cartes se tiennent de part et d'autre de la descente. De nombreux rangements sont disponibles.